ナナハンよ永遠に！東京から鹿児島へ/ウェブリブログ

ナナハンよ永遠に！

<< 作成日時： 2008/01/22 22:25 >>

　気が付いたら国産車のラインナップが７５０ｃｃ（ナナハン）が１社２機種だけになっていた。

　「別に７５０ｃｃに拘らなくても？」

　そう若い人たちは言うだろうが７０年代のライダーたちの主役は間違いなく７５０ｃｃだった。

　やがて８０年代に入り国内メーカーはこぞって１０００ｃｃクラスの所謂オーバー７５０を輸出に限定して生産し複雑なルートを介して国内に入ってくるようになったが国内での主役は依然として７５０ｃｃだった。

　１９６８年の東京モーターショーで発表されたＣＢ７５０Ｆｏｕｒ（K0)に誰もが驚いて既に40年。

　もう40年か。

　ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ（Ｋ０）

　空冷ＯＨＣ２バルブ　並列４気筒

　排気量　７３６ｃｃ

　最高出力　６７馬力/８０００回転（分）

　最大トルク　６．１ｋｇ/７０００回転（分）

　乾燥重量　２１８ｋｇ

　タイヤサイズ　前：３．２５－１９　後：４．００－１８（単位　インチ）

　４０年を経て現行のＣＢ７５０のスペック

　空冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒

　排気量　７４７ｃｃ

　最高出力　７５馬力/８５００回転（分）

　最大トルク　６．５ｋｇ/７５００回転（分）

　乾燥重量　２１５ｋｇ

　タイヤサイズ　前：１２０・７０Ｒ－１７　後：１５０・７０Ｒ－１７

　車重は殆ど変わらないものの馬力にして８馬力、トルクは０．４ｋｇのアップ。

　これは最高速度にして約２０ｋｍ/ｈのアップ（各バイク誌での比較）を意味している。

　しかも公表はされていないもののシート高が３．５ｃｍ下がり巾も狭くなり身長が１７０ｃｍもあれば両足のかかとが楽に接地できるし燃費は格段に向上している。

　※’７０当時のオーナーが友人に可なり居たので分かるが当時の
　　　ＣＢ７５０の平均燃費は１０ｋｍ/Ｌを切っていたが現行モデル
　　　は平均して１５ｋｍ/Ｌ場合によっては２０㎞/Ｌ近くまで行く
　　　ようだ。

　そして制動力は比較するのがおかしいくらいの強力なもの。

　約１．５倍になったタイヤ巾は路面を確実に捉えるうえラジアル化したお陰でリミッターが効くまでの速度に達しても性能は決して衰えない。

　※初代ＣＢ７５０は時速百４，５０ｋｍに達するとフレームは
　　よじれ始め真直ぐ走らなかった。
　　（マッハはそれ以前で真直ぐ走らなかった：暴れた）

　だから現行のＣＢ７５０は理想的なナナハンなのだがユーザーはリッタークラス（中には外車に浮気する者も：鹿児島ではオーバーナナハンに関してハーレーを１番良く見掛ける）を志向する。

　まあ確かに４０年前も皆ナナハンに目を向け５００ｃｃとか３５０ｃｃという使い勝手のいいクラスには見向きもしなかったな。

　でもこのままだとＣＢ７５０もシャドウ７５０も消えてしまうんだろうな。

　様々な問題を抱えながら日本の風土に育まれて進化した７５０ｃｃという排気量を後世に残して行きたいと考えるのは頑固者のわがままなのだろうか？

Honda Cb750: The Complete Story